1. Der Einfluss hoher Umgebungstemperaturen auf Schraubenkompressoren in zwei Aspekten: A: Je höher die Temperatur, desto dünner die Luft (ähnlich dem geringeren Wirkungsgrad des Kompressors in Plateaubereichen). Dies führt zu einer Verringerung des Wirkungsgrades, wodurch der Kompressor länger unter Last arbeitet und mehr Lasten verarbeiten muss, was zu einem geringeren Luftvolumen führt. Je mehr Wärme der Kompressor erzeugt, desto höher muss seine Temperatur sein. B: Üblicherweise wird ein Kompressor für einen optimalen Betriebstemperaturbereich (30–40 °C) ausgelegt. Die maximale Temperatur des Kompressors bei dieser Temperatur liegt in der Regel nahe an der Schutztemperatur. Ist die Umgebungstemperatur höher als die optimale Betriebstemperatur, steigt die Temperatur des Kompressors so stark an, dass die Abschalttemperatur überschritten wird, was zu einer Überhitzung führt.
2. Dem Luftkompressorsystem fehlt Öl. Der Ölstand im Öl- und Gasbehälter kann überprüft werden. Nach dem Abschalten und Druckentlasten sollte der Ölstand im Ruhezustand etwas über der Markierung „H“ (oder „MAX“) liegen. Während des Betriebs darf der Ölstand nicht unter die Markierung „L“ (oder „MIX“) fallen. Bei unzureichender Ölmenge oder wenn der Ölstand nicht ablesbar ist, muss die Maschine sofort abgeschaltet und betankt werden.
3. Das Ölabsperrventil (Ölabsperrventil) funktioniert nicht ordnungsgemäß. Das Ölabsperrventil ist in der Regel ein zweistufiges, normalerweise geschlossenes Magnetventil, das beim Starten geöffnet und beim Stoppen geschlossen ist. Dadurch wird verhindert, dass Öl aus dem Öl- und Gasbehälter weiterhin in den Maschinenkopf und aus dem Lufteinlass austritt, wenn die Maschine stillsteht. Wird die Komponente während des Betriebs nicht eingeschaltet, erhitzt sich der Hauptmotor aufgrund von Ölmangel schnell, und im schlimmsten Fall kann die Schraubenbaugruppe durchbrennen.
4. Ölfilterproblem A: Ist der Ölfilter verstopft und das Bypassventil nicht geöffnet, kann das Kompressoröl den Kompressorkopf nicht erreichen, und der Hauptmotor überhitzt aufgrund von Ölmangel schnell. B: Der Ölfilter ist verstopft, wodurch der Durchfluss reduziert wird. Zum einen kann die Wärme nicht vollständig abgeführt werden, wodurch die Kompressortemperatur langsam ansteigt und eine Überhitzung entsteht. Zum anderen kann der Kompressor nach dem Entlasten überhitzen, da der Öldruck unter Last hoch ist und das Öl ungehindert fließen kann. Nach dem Entlasten sinkt der Öldruck jedoch, wodurch der Durchfluss durch den Ölfilter erschwert wird und die Kompressortemperatur zu hoch ansteigt.
5. Das Thermoregelventil ist defekt. Das Thermoregelventil ist vor dem Ölkühler installiert und dient dazu, die Ablufttemperatur des Maschinenkopfes über dem Drucktaupunkt zu halten. Bei niedriger Öltemperatur öffnet sich der Abzweig des Thermoregelventils, der Hauptkreislauf ist geschlossen und das Schmieröl wird ohne Kühlung direkt in den Maschinenkopf eingespritzt. Steigt die Temperatur über 40 °C, schließt sich das Thermoregelventil allmählich. Das Öl durchströmt nun gleichzeitig den Kühler und den Abzweig. Steigt die Temperatur über 80 °C, schließt das Ventil vollständig und das gesamte Schmieröl durchströmt den Kühler, bevor es in den Maschinenkopf gelangt, um dort maximal gekühlt zu werden. Fällt das Thermoregelventil aus, kann das Schmieröl direkt in den Maschinenkopf gelangen, ohne den Kühler zu durchlaufen. Dadurch kann die Öltemperatur nicht gesenkt werden, was zu einer Überhitzung führt. Der Hauptgrund für den Ausfall liegt darin, dass sich der Elastizitätskoeffizient der beiden wärmeempfindlichen Federn am Schieber durch Materialermüdung verändert und sie daher bei Temperaturänderungen nicht mehr ordnungsgemäß funktionieren. Ein weiterer Grund kann Verschleiß am Ventilkörper sein, wodurch der Schieber klemmt oder die Funktion nicht mehr gegeben ist und das Ventil nicht mehr ordnungsgemäß schließt. Eine Reparatur oder ein Austausch ist je nach Bedarf möglich.
6. Prüfen Sie, ob der Kraftstoffmengenregler ordnungsgemäß funktioniert, und erhöhen Sie gegebenenfalls die Kraftstoffeinspritzmenge. Die Kraftstoffeinspritzmenge wurde beim Verlassen des Werks eingestellt und sollte unter normalen Umständen nicht verändert werden.
7. Das Motoröl hat die empfohlene Nutzungsdauer überschritten und ist gealtert. Seine Fließfähigkeit ist beeinträchtigt, und die Wärmeaustauschleistung nimmt ab. Dadurch kann die Wärme vom Kompressorkopf nicht mehr vollständig abgeführt werden, was zu einer Überhitzung des Kompressors führt.
8. Überprüfen Sie die ordnungsgemäße Funktion des Ölkühlers. Bei wassergekühlten Modellen können Sie die Temperaturdifferenz zwischen Ein- und Auslassrohren prüfen. Normalerweise sollte diese 5–8 °C betragen. Liegt sie unter 5 °C, können Ablagerungen oder Verstopfungen auftreten, die die Wärmeaustauschleistung des Kühlers beeinträchtigen und zu Wärmeverlusten führen. Ist der Wärmetauscher defekt, kann er ausgebaut und gereinigt werden.
9. Prüfen Sie bei luftgekühlten Modellen, ob die Kühlwassereintrittstemperatur zu hoch ist, ob Wasserdruck und Durchfluss normal sind und ob die Umgebungstemperatur zu hoch ist. Die Kühlwassereintrittstemperatur sollte im Allgemeinen 35 °C nicht überschreiten, der Wasserdruck zwischen 0,3 und 0,5 MPa liegen und der Durchfluss mindestens 90 % des Nenndurchflusses betragen. Die Umgebungstemperatur sollte 40 °C nicht überschreiten. Werden diese Anforderungen nicht erfüllt, kann dies durch die Installation von Kühltürmen, die Verbesserung der Innenraumlüftung und die Vergrößerung des Maschinenraums behoben werden. Prüfen Sie außerdem, ob die Lüfter ordnungsgemäß funktionieren. Bei einem Defekt müssen diese repariert oder ausgetauscht werden. 10. Inspektion luftgekühlter Geräte: Prüfen Sie bei luftgekühlten Geräten hauptsächlich, ob die Differenz zwischen Ein- und Auslassöltemperatur etwa 10 Grad beträgt. Ist sie geringer, prüfen Sie, ob die Lamellen des Kühlers verschmutzt oder verstopft sind. Sind die Kühlrippen verschmutzt, reinigen Sie die Oberfläche des Kühlers mit Druckluft und prüfen Sie die Lamellen auf Korrosion. Bei starker Korrosion muss der Kühler ausgetauscht werden. Prüfen Sie außerdem, ob die internen Leitungen verschmutzt oder verstopft sind. In diesem Fall können Sie die Leitungen mit einer Umwälzpumpe und einer bestimmten Menge saurer Flüssigkeit reinigen. Achten Sie dabei unbedingt auf die Konzentration der Flüssigkeit und die Zykluszeit, um ein Durchsickern des Kühlers durch die ätzende Wirkung der Flüssigkeit zu vermeiden. 11. Problem mit dem Lüfter des Luftkühlers
Das Problem mit dem Lüfter der luftgekühlten Maschine besteht darin, dass sich der Lüfter nicht dreht, umgekehrt läuft oder nur einer der beiden Lüfter läuft. 12. Probleme mit dem vom Kunden installierten Abluftkanal des luftgekühlten Modells: Es gibt Abluftkanäle mit zu kleiner Luftdurchsatzfläche, zu langer Abluftkanal, zu vielen Krümmungen in der Mitte oder zu langer Abluftkanal mit vielen Krümmungen in der Mitte. Ist ein Abluftventilator installiert, dessen Fördermenge geringer ist als die des ursprünglichen Lüfters des Luftkompressors? 13. Die Temperaturanzeige des Sensors ist ungenau. 14. Die Computeranzeigen sind ungenau. 15. Probleme mit der Verdichterstufe.
Im Allgemeinen müssen die Lager des Kompressorkopfes alle 20.000 bis 24.000 Betriebsstunden ausgetauscht werden, da sie für den Lauf und die Balance des Kompressors verantwortlich sind. Mit zunehmendem Lagerverschleiß steigt die Wärmeentwicklung im Kompressorkopf, was zu einer Überhitzung des Kompressors führen kann. 16. Falsche Spezifikation oder minderwertiges Schmieröl: Das Schmieröl für Schraubenmaschinen unterliegt strengen Anforderungen und darf nicht beliebig ausgetauscht werden. Die Angaben in der Bedienungsanleitung des Geräts sind maßgebend. 17. Luftfilter auf Verstopfung prüfen.
Eine Verstopfung des Luftfilters führt zu einer Überlastung des Kompressors und einem dauerhaften Betrieb unter Volllast, was eine Überhitzung zur Folge hat. Der Filter kann anhand des Alarmsignals des Differenzdruckschalters überprüft oder ausgetauscht werden. Das primäre Problem einer Verstopfung des Luftfilters ist in der Regel eine reduzierte Gasproduktion; die Überhitzung des Kompressors ist eine sekundäre Folgeerscheinung. 18. Prüfen Sie, ob der Druck zu hoch ist. Der Systemdruck ist üblicherweise werkseitig eingestellt. Sollte eine Anpassung erforderlich sein, muss diese auf dem auf dem Typenschild des Geräts angegebenen Nenngasproduktionsdruck basieren. Eine zu hohe Einstellung führt aufgrund der erhöhten Belastung zu Überhitzung. Dies ist derselbe Grund wie im vorherigen Punkt. Die Überhitzung des Kompressors ist eine sekundäre Folgeerscheinung, die sich hauptsächlich durch einen Anstieg des Motorstroms und die Schutzabschaltung des Kompressors äußert.
Veröffentlichungsdatum: 24. März 2023
